આન્દ્રે નિકોલાએવિચ ટુપોલેવ (1888 - 1972) એ વિશ્વ ઉડ્ડયનના ઇતિહાસમાં સૌથી ઉત્કૃષ્ટ ડિઝાઇનર્સ છે. તેમણે ડઝનેક વિવિધ પ્રકારના વિવિધ સૈન્ય અને સિવિલ વિમાનો બનાવ્યાં. "તુ" નામ એક વિશ્વ વિખ્યાત બ્રાન્ડ બની ગયું છે. ટુપોલેવના વિમાનો એટલા સરસ રીતે બનાવવામાં આવ્યા હતા કે તેમાંના કેટલાક સર્જકના મૃત્યુ પછી લગભગ અડધી સદી સુધી કાર્ય કરવાનું ચાલુ રાખે છે. ઉડ્ડયનની ઝડપથી બદલાતી દુનિયામાં, આ વોલ્યુમો બોલે છે.
લેવ કેસીલની નવલકથાના એક પાત્ર પ્રોફેસર ટોપર્ટ્સોવની મોટા ભાગે એ.એન. એએનટી -14 વિમાનને ગોર્કી સ્ક્વોડ્રોનમાં સ્થાનાંતરિત કરતી વખતે લેખક વિમાન ડિઝાઇનરને મળ્યા હતા, અને તે ટુપોલેવની સમજદારી અને સમજશક્તિથી આનંદ થયો. વિમાન ડિઝાઇનર તેના ક્ષેત્રમાં માત્ર પ્રતિભાશાળી જ નહીં, પણ સાહિત્ય અને થિયેટરમાં પણ નિપુણ હતું. સંગીતમાં, તેનો સ્વાદ અભૂતપૂર્વ હતો. એકવાર, એક જલસાની ઉજવણી પછી, એક જલસા સાથે, તેણે અવાજ ઓછો કર્યા વિના, કર્મચારીઓને તેમની પાસે બોલાવ્યા, તેઓ કહે છે, આપણે લોકગીતો ગાઇશું.
ડિઝાઇનર ટુપોલેવ હંમેશાં ગ્રાહકો કરતા થોડો આગળ રહેતો હતો, પછી તે નાગરિક કાફલો હોય કે એરફોર્સ. એટલે કે, તેમણે “આવા અને આવા હાઈ-સ્પીડ ડેટા સાથે” અને આવી ક્ષમતાની વિમાન બનાવવા માટે, અથવા “એન.એન. કિલોમીટરના અંતરે એન બોમ્બ વહન કરવામાં સક્ષમ બોમ્બર” બનાવવાની કામગીરીની રાહ જોવી ન હતી. જ્યારે તેમણે જરૂરિયાત સ્પષ્ટ ન હતી ત્યારે તેણે વિમાનની રચના કરવાનું શરૂ કર્યું. નીચેની આકૃતિ દ્વારા તેમની અગમચેતી સાબિત થઈ છે: ત્સાજીઆઈ અને ટુપોલેવ સેન્ટ્રલ ડિઝાઈન બ્યુરોમાં બનાવવામાં આવેલા 100 થી વધુ વિમાનોમાંથી 70 સમૂહનું ઉત્પાદન થયું હતું.
આન્દ્રે નિકોલાવિચ, જે એક વિરલતા હતા, ડિઝાઇનરની પ્રતિભા અને આયોજકની ક્ષમતાઓ બંનેને જોડ્યા. બાદમાં પોતાને માટે તે એક પ્રકારની સજા માનતો હતો. તેણે તેના સાથીઓને ફરિયાદ કરી: તે પેન્સિલ ઉપાડવા અને ડ્રોઈંગ બોર્ડ પર જવા માંગતો હતો. અને તમારે ફોન પર અટકી જવું પડશે, સબ કોન્ટ્રેક્ટર્સ અને ઉદ્યોગપતિઓને છીંકવી પડશે, કમસિઅરિયટ્સમાંથી જરૂરી કઠણ કરવું પડશે. પરંતુ ઓમ્સ્કમાં ટ્યુપોલેવ ડિઝાઇન બ્યુરોને ખાલી કર્યા પછી, આંદ્રેઇ નિકોલાઇવિચના આગમન સુધી તેમાંનું જીવન ભાગ્યે જ હચમચી રહ્યું હતું. ત્યાં ક્રેન્સ નથી - મેં નદીના કામદારોને વિનંતી કરી, તે શિયાળો છે, સંશોધન પૂર્ણ થયું છે. વર્કશોપ અને છાત્રાલયોમાં તે ઠંડુ છે - એન્જિન રિપેર પ્લાન્ટમાંથી બે ખામીયુક્ત લોકોમોટિવ લાવવામાં આવ્યા હતા. અમે ગરમ થઈ ગયા, અને ઇલેક્ટ્રિક જનરેટર પણ શરૂ કર્યું. 
વિલંબ એ ટુપોલેવનો બીજો ટ્રેડમાર્ક હતો. તદુપરાંત, તે માત્ર ત્યાં જ મોડો હતો જ્યાં તેને હાજર રહેવાની જરૂરિયાત ન લાગતી, અને માત્ર શાંતિ સમયે. અભિવ્યક્તિ "હા, તમે મોડા થવા માટે તુપોલેવ નથી!" પીપલ્સ કમિશનરિટના કોરિડોર, અને તે પછી ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ મંત્રાલય અને યુદ્ધ પહેલાં, અને પછી, આન્દ્રે નિકોલાવિચના ઉતરાણ પહેલાં અને તે પછી સંભળાઈ.
જો કે, આનાથી વધુ સારું શું હોઈ શકે? તેના કાર્યો કરતા, પ્રતિભાશાળી વ્યક્તિના પાત્ર વિશે કહો ,?
1. વિમાન ડિઝાઇનર ટુપોલેવના માર્ગદર્શન હેઠળ ઉત્પાદિત પ્રથમ વાહન ... એક બોટ હતી. તેને ભવિષ્યના વિમાનની જેમ એએનટી -1 કહેવાતું. અને એએનટી -1 એ સ્નોમોબાઇલ પણ છે, જેને આન્દ્રે નિકોલાઇવિચે પણ બનાવ્યું છે. આવી વિચિત્ર સંકોચ એક સરળ કારણ ધરાવે છે - ટ્યુપોલેવ વિમાનમાં ઉપયોગ માટે યોગ્ય ધાતુઓ સાથે પ્રયોગ કર્યો. ત્સાગિમાં, તેમણે ધાતુ વિમાન નિર્માણ અંગેના કમિશનનું નેતૃત્વ કર્યું પરંતુ ઝુકોવ્સ્કીના ડેપ્યુટીની સ્થિતિએ પણ મોટાભાગના ત્સીએજીઆઈ કર્મચારીઓના અવિશ્વાસને તોડવામાં મદદ કરી ન હતી, જેઓ માનતા હતા કે સસ્તા અને સસ્તું લાકડામાંથી વિમાન બનાવવું જોઈએ. તેથી મારે મર્યાદિત ભંડોળના ઉપચારકારો સાથે વ્યવહાર કરવો પડ્યો, સ્નોમોબાઇલ અને બોટની કિંમત પડી. આ તમામ વાહનો, એએનટી -1 વિમાન સહિત, સંયુક્ત કહી શકાય: તેમાં લાકડા અને સાંકળ મેઇલનો સમાવેશ થતો હતો (કારણ કે શરૂઆતમાં યુએસએસઆરમાં ડ્યુરલુમિન કહેવાતું હતું) વિવિધ પ્રમાણમાં.
2. ડિઝાઇન વિકાસનું ભાગ્ય હંમેશાં ઉત્પાદન પર કેટલું સારું છે તેના પર નિર્ભર નથી. ટુ -16 સૈન્યમાં ગયા પછી, ટુપોલેવને સૈન્યની પાછળની ઘણી ફરિયાદો સાંભળવી પડી. તેઓએ યુએસએસઆરના ક્ષેત્રમાં deepંડે એરફિલ્ડ્સ અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ખસેડવું પડ્યું. સજ્જ સરહદ એરફિલ્ડ્સમાંથી, એકમોને તાઈગા અને ખુલ્લા મેદાનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. પરિવારો અલગ પડી ગયા, શિસ્ત પડી. ત્યારબાદ ટુપોલેવને નિર્દોષ રોકેટોથી સજ્જ ઓછા શક્તિશાળી વિમાન બનાવવાનું કાર્ય આપ્યું. તેથી તુ -91 અનપેક્ષિત રીતે દેખાયા. જ્યારે પ્રથમ પરીક્ષણો દરમિયાન, નવી વિમાન દ્વારા ફિડોસિયા પ્રદેશમાં બ્લેક સી ફ્લીટનાં જહાજોનાં જૂથ ઉપર મિસાઇલો લ launchedન્ચ કરવામાં આવી ત્યારે, અજાણ્યા શખ્સો દ્વારા કરવામાં આવેલા હુમલા અંગે ગભરાયેલા તારને વહાણોમાંથી મોકલવામાં આવ્યા. વિમાન અસરકારક બન્યું અને ઉત્પાદનમાં ગયું. સાચું, લાંબા સમય માટે નહીં. એસ. ખ્રુશ્ચેવ, આગલા પ્રદર્શનમાં જેટ બ્યુટીઝની બાજુમાં એક પ્રોપેલર સંચાલિત વિમાનને જોઈને તેને ઉત્પાદનમાંથી પાછું ખેંચવાનો આદેશ આપ્યો.
3. ટ્યુપોલેવને 1923 માં જંકર્સ સાથે પાછા લડવું પડ્યું, જોકે હજી આકાશમાં નથી. 1923 માં, આન્દ્રે નિકોલાવિચ અને તેના જૂથે એએનટી -3 ડિઝાઇન કર્યું. તે જ સમયે, સોવિયત સંઘે, જંકર્સ કંપની સાથેના કરાર હેઠળ, એક એલ્યુમિનિયમ પ્લાન્ટ અને જર્મનીમાંથી ઘણી તકનીકો પ્રાપ્ત કરી. તેમાંથી તેની શક્તિ વધારવા માટે ધાતુના લહેરની તકનીક હતી. ટુપોલેવ અને તેના સહાયકોએ ન તો ઉત્પાદન જોયું અને ન તો તેના ઉત્પાદનના પરિણામો જોયા, પરંતુ ધાતુને તેમના પોતાના પર લટકાવવાનું નક્કી કર્યું. તે બહાર આવ્યું છે કે લહેરિયું ધાતુની તાકાત 20% વધારે છે. "જંકર્સ" ને આ કલાપ્રેમી પ્રદર્શન ન ગમ્યું - આ શોધ માટે કંપની પાસે વિશ્વવ્યાપી પેટન્ટની માલિકી છે. હેગ કોર્ટમાં મુકદ્દમા ચાલ્યો, પરંતુ સોવિયત નિષ્ણાતો તેમની શ્રેષ્ઠ કામગીરીમાં હતા. તેઓ તે સાબિત કરવામાં સક્ષમ હતા કે ટુપોલેવ મેટલને જુદી જુદી તકનીકનો ઉપયોગ કરે છે, અને પરિણામી ઉત્પાદન જર્મનની તુલનામાં 5% વધુ મજબૂત છે. અને લહેરિયાર ભાગોમાં જોડાવાના તુપોલેવના સિદ્ધાંતો અલગ હતા. જંકર્સનો દાવો રદ કરાયો હતો.
4. 1937 માં ટુપોલેવની ધરપકડ કરવામાં આવી. તે વર્ષોમાં ઘણા તકનીકી નિષ્ણાતોની જેમ, તેને લગભગ તરત જ બંધ ડિઝાઇન બ્યુરોમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, સામાન્ય ભાષામાં, "શરશ્કા". "શરશ્કા" બોલ્શેવોમાં, જ્યાં ટુપોલેવ લીડર બન્યો, ત્યાં વિમાન "પ્રોજેક્ટ 103" નું પૂર્ણ કદનું મ modelડેલ બનાવવાની કોઈ યોગ્ય જગ્યા નહોતી (પાછળથી આ વિમાન એએનટી -58 કહેવાશે, પછીથી તુ -2). તેમને એક સરળ લાગતું સરળ રસ્તો મળી: નજીકના જંગલમાં, તેમને યોગ્ય ક્લીયરિંગ મળ્યું અને તેના પર એક મોડેલ એસેમ્બલ કર્યું. બીજા જ દિવસે એનકેવીડીના સૈનિકોએ જંગલને ઘેરી લીધું હતું, અને ઉચ્ચ કક્ષાના સાથીઓના ઘણા વાહનો ક્લિયરિંગમાં દોડી ગયા હતા. તે બહાર આવ્યું કે ફ્લાઇંગ પાઇલટે મોડેલની નોંધ લીધી અને કથિત ક્રેશ વિશે જમીન પર જાણ કરી. પરિસ્થિતિ ડિસ્ચાર્જ થઈ હોય તેવું લાગતું હતું, પરંતુ તે પછી ટુપોલેવે સંકેત આપ્યો કે આ એક નવા વિમાનનું મોડેલ છે. એનકેવીડી-શ્નીકીએ, આ સાંભળીને તરત જ મોડેલને બાળી નાખવાની માંગ કરી. ફક્ત "શરશ્કા" નેતૃત્વના હસ્તક્ષેપથી સ્યુડો-પ્લેનનો બચાવ થયો - તે ફક્ત છદ્માવરણની જાળીથી .ંકાયેલું હતું.
"શરશ્કા" માં કામ કરો. ટુપોલેવના એક કર્મચારી એલેક્સી ચેરીયોમુખિન દ્વારા દોરવાનું.
“. "પ્રોજેક્ટ 103" એટલા માટે નહીં કહેવાતા કારણ કે તે પહેલાં 102 પ્રોજેક્ટ્સ લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા. શરશ્કાના ઉડ્ડયન ભાગને "વિશેષ તકનીકી વિભાગ" - સેવા સ્ટેશન કહેવામાં આવતું હતું. પછી સંક્ષેપ સંખ્યામાં બદલાઇ ગયો, અને પ્રોજેક્ટ્સને સૂચકાંક "101", "102", વગેરે આપવાનું શરૂ થયું, "પ્રોજેક્ટ 103", જે તુ -2 બન્યું, તે બીજા વિશ્વ યુદ્ધનું શ્રેષ્ઠ વિમાન માનવામાં આવે છે. તે 1980 ના દાયકાના મધ્યમાં પાછા ચીની એરફોર્સની સેવામાં હતી.
6. મોલેથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રેકોર્ડબ્રેક ફ્લાઇટ્સ કરનારા વેલેરી ચકોલોવ, મિખાઇલ ગ્રોમોવ અને તેમના સાથીઓના નામ આખા વિશ્વને જાણીતા હતા. અલ્ટ્રા-લોંગ-રેન્જ ફ્લાઇટ્સ ખાસ તૈયાર કરાયેલ એએનટી -25 વિમાન પર કરવામાં આવી હતી. તે સમયે કોઈ ઇન્ટરનેટ નહોતું, પરંતુ ત્યાં પૂરતા યુવાન (મનની સ્થિતિને કારણે) વ્હિસલ બ્લોઅર્સ હતા. અંગ્રેજી મેગેઝિન "એરોપ્લેન" માં એક લેખ પ્રકાશિત થયો હતો, જેના લેખકે એવા આંકડા સાથે સાબિત કર્યું હતું કે બંને ઉડાન જાહેર કરાયેલા વજન, બળતણ વપરાશ, વગેરેથી અસંભવ છે. વ્હિસલ બ્લોઅર એ ખાલી હકીકત ધ્યાનમાં લીધી ન હતી કે અપૂર્ણ એન્જિન પાવર સાથે ફ્લાઇટ મોડમાં, બળતણનો વપરાશ ઓછો થાય છે, અથવા તો ઇંધણનો ઉપયોગ થતાં વિમાનનું વજન ઓછું થાય છે. મેગેઝિનના સંપાદકીય મંડળ પર બ્રિટિશરો દ્વારા ગુસ્સે થયેલા પત્રોથી બોમ્બ ધડાકા કરવામાં આવ્યા હતા.
યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં મિખાઇલ ગ્રોમોવનું વિમાન
7. 1959 માં, એન. ખ્રુશ્ચેવ, તુ -114 વિમાનમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની મુલાકાતે ગયા. વિમાન પહેલાથી જ ઘણા પ્રતિષ્ઠિત એવોર્ડ જીતી ચૂક્યું હતું, પરંતુ કેજીબી હજી પણ તેની વિશ્વસનીયતા અંગે ચિંતિત હતું. ઝડપથી વિમાન છોડવા માટે ઉચ્ચ હોદ્દા પર મુસાફરોને તાલીમ આપવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. મુસાફરોના ડબ્બાની આજીવિકાની મોક-અપ એક મોટી પૂલની અંદર બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં સરકારના સભ્યો તરતા હતા. તેઓએ મોડેલમાં ખુરશીઓ મૂકી, તેને લાઇફ જેકેટ્સ અને રાફ્ટ્સથી સજ્જ કરી. સિગ્નલ પર, મુસાફરોએ વસ્ત્રો મૂક્યા, રાફ્ટ્સને પાણીમાં છોડી દીધા અને પોતાને કૂદી પડ્યા. ફક્ત ખ્રુશ્ચેવ અને ટુપોલેવ્સના પરિણીત યુગલોને જમ્પિંગથી છૂટ આપવામાં આવી હતી (પરંતુ તાલીમથી નહીં). યુ.એસ.એસ.આર. ના પ્રધાનોના ઉપાધ્યક્ષ ટ્રોફિમ કોઝલોવ અને સી.પી.એસ.યુ. સેન્ટ્રલ કમિટીના પોલિટબ્યુરોના સભ્ય, અનસ્તાસ મિકoyયાન સહિતના બધા જ, પાણીમાં કૂદકા લગાવ્યા અને રftsફ પર ચedી ગયા.
યુએસએમાં તુ -114. જો તમે નજીકથી જોશો, તો તમે ટુ -114 ની બીજી સુવિધા જોઈ શકો છો - બારણું ખૂબ highંચું છે. મુસાફરોને એક નાની સીડી દ્વારા ગેંગવે પર પહોંચવું પડ્યું.
8. ટુપોલેવ અને પોલિકાર્પોવ 1930 ના દાયકામાં સુપરગિએન્ટ વિમાન એએનટી -26 વિકસાવી રહ્યા હતા. તેનું વજન મહત્તમ 70 ટન હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. ક્રૂ 20 લોકો હશે, આ સંખ્યામાં મશીનગન અને તોપોના 8 શૂટર્સનો સમાવેશ થાય છે. આવા કોલોસસ પર 12 એમ -34 એફઆરએન એન્જિન સ્થાપિત કરવાની યોજના હતી. પાંખો 95 મીટરની હોવી જોઇએ. તે જાણીતું નથી કે ડિઝાઇનરોએ પોતાને પ્રોજેક્ટની અવાસ્તવિકતાની અનુભૂતિ કરી છે, અથવા ઉપરથી કોઈએ તેમને કહ્યું છે કે આવા કોલોસસ પર માઇક્રોસ્કોપિક રાજ્ય સંસાધનો ખર્ચવા યોગ્ય નથી, પરંતુ પ્રોજેક્ટને રદ કરવામાં આવ્યો હતો. આશ્ચર્યજનક નથી - 1988 માં બનાવેલી વિશાળ એન 225 મ્રિયાની પણ પાંખો 88 મીટર છે.
9. એએનટી -40 બોમ્બર, જેને લશ્કરમાં એસબી -2 કહેવાતું હતું, તે યુદ્ધ પહેલાનું સૌથી મોટું ટુપોલેવ વિમાન બન્યું હતું. જો તે પહેલાં આન્દ્રે નિકોલાઇવિચ દ્વારા રચાયેલ તમામ વિમાનોનું કુલ પરિભ્રમણ માંડ 2,000,૦૦૦ ને વટાવી ગયું છે, તો પછી એસબી -૨ એકલા લગભગ ,000,૦૦૦ ટુકડાઓ બનાવવામાં આવ્યાં હતાં. આ વિમાનો લુફ્ટવાફનો પણ એક ભાગ હતા: ઝેક રિપબ્લિકે વિમાન બનાવવાનું લાઇસન્સ ખરીદ્યું હતું. તેઓએ 161 કાર એસેમ્બલ કરી; દેશ કબજે કર્યા પછી, તેઓ જર્મનો ગયા. બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત સમયે, એસબી -2 એ રેડ આર્મીનો મુખ્ય બોમ્બર હતો.
10. એક સાથે બે ઉત્કૃષ્ટ ઘટનાઓ ટીબી -7 વિમાનના લડાઇ અને મજૂર માર્ગને ચિહ્નિત કરે છે. Patગસ્ટ 1941 માં, ગ્રેટ પેટ્રીયોટિક યુદ્ધના સૌથી મુશ્કેલ સમયગાળા દરમિયાન, બે ટીબી -7 સ્ક્વોડરોનએ બર્લિન પર બોમ્બ પાડ્યો. બોમ્બ ધડાકાની સામગ્રી અસર નગણ્ય હતી, પરંતુ સૈનિકો અને વસ્તી પર નૈતિક અસર પ્રચંડ હતી. અને એપ્રિલ 1942 માં, યુ.એસ.એસ.આર. ના વિદેશી બાબતોના પીપલ્સ કમિશનર, વ્યાચેસ્લાવ મોલોટોવ, ઇંગ્લેન્ડ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની મુલાકાત દરમિયાન, ટીબી -7 પર લગભગ રાઉન્ડ-ધ-વર્લ્ડ સફર કરી હતી, અને ફ્લાઇટનો થોડો ભાગ નાઝી સૈનિકો દ્વારા કબજે કરેલા પ્રદેશ પર થયો હતો. યુદ્ધ પછી, તે બહાર આવ્યું કે જર્મન હવાઈ સંરક્ષણ ટીબી -7 ફ્લાઇટ શોધી શક્યું નથી.
બર્લિન પર બોમ્બ બોલાવ્યો અને યુએસએ પહોંચ્યો
11. જ્યારે 1944 - 1946 માં અમેરિકન બી -29 બોમ્બરની સોવિયત ટુ -4 માં નકલ કરવામાં આવી હતી, ત્યારે માપન પ્રણાલીના સંઘર્ષની સમસ્યા aroભી થઈ હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, ઇંચ, પાઉન્ડ, વગેરેનો ઉપયોગ થતો હતો સોવિયત યુનિયનમાં, મેટ્રિક સિસ્ટમનો ઉપયોગ થતો હતો. સમસ્યા સરળ વિભાજન અથવા ગુણાકાર દ્વારા હલ કરવામાં આવી ન હતી - વિમાન સિસ્ટમ ખૂબ જટિલ છે. મારે માત્ર લંબાઈ અને પહોળાઈ સાથે જ ચલાવવું પડ્યું નહીં, પણ, ઉદાહરણ તરીકે, ચોક્કસ વિભાગના વાયરના વિશિષ્ટ પ્રતિકાર સાથે. ટુપોલેવ અમેરિકન એકમોમાં જવાનું નક્કી કરીને ગોર્ડીયન ગાંઠ કાપી. વિમાનની નકલ કરવામાં આવી હતી, અને તદ્દન સફળતાપૂર્વક. યુ.એસ.એસ.આર.ના તમામ ભાગોમાં આ ક copપિની પડઘા લાંબા સમય સુધી સંભળાય છે - ડઝનેક સાથી ઉદ્યોગોને ચોરસ ફીટ અને ઘન ઇંચની ઉપર જવું પડ્યું.
તુ -4. કોસ્ટિક ટીકાઓથી વિપરીત, સમય બતાવ્યો છે - જ્યારે નકલ કરતી વખતે, આપણે આપણું પોતાનું કરવાનું શીખ્યા
१२. આંતરરાષ્ટ્રીય માર્ગો પર તુ -૧44 એરલાઇનરની કામગીરી દર્શાવે છે કે એન. ક્રિષ્ચેવની બધી જુલમી અને હઠીલાઇ સાથે વિદેશી નીતિના નિર્ણયો માટેના નિર્ણયો લેવા સક્ષમ હતા. જ્યારે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે મોસ્કોથી હવાનાની ટુ -114 ની આડકતરી રીતે આડકતરી રીતે અવરોધિત કરવાનું શરૂ કર્યું, ત્યારે ખ્રુશ્ચેવ મુશ્કેલીમાં મુકાયા નહીં. અમે ઘણા માર્ગોમાંથી પસાર થયા ત્યાં સુધી અમને ખાતરી થઈ ન હતી કે મોસ્કો - મુર્મન્સ્ક - હવાના શ્રેષ્ઠ છે. તે જ સમયે, અમેરિકનોએ વિરોધ ન કર્યો જો, હેડવિન્ડમાં, સોવિયત વિમાન નાસાઉમાં એરબેઝ પર રિફ્યુલિંગ માટે ઉતર્યું હતું. ત્યાં એક જ શરત હતી - રોકડ ચુકવણી. જાપાન સાથે, જેની સાથે હજી શાંતિનો કરાર નથી, એક સંપૂર્ણ સંયુક્ત સાહસ કાર્યરત: જાપાની એરલાઇન્સ “જલ” નો લોગો 4 વિમાનો પર લાગુ કરવામાં આવ્યો હતો, જાપાની મહિલાઓ ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ હતી, અને સોવિયત પાઇલટ્સ પાઇલટ હતા. પછી ટુ -114 નો પેસેન્જર ડબ્બો સતત ન હતો, પરંતુ તેને ચાર સીટરના કુપમાં વહેંચવામાં આવ્યો હતો.
13. તુ -154 પહેલાથી ઉત્પાદનમાં ગયો છે અને તેનું ઉત્પાદન 120 ટુકડાઓમાં થયું હતું, જ્યારે પરીક્ષણો બતાવે છે કે પાંખો ખોટી રીતે બનાવવામાં આવી હતી અને તેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેઓ સૂચવેલ 20,000 ટેક-andફ્સ અને લેન્ડિંગ્સનો સામનો કરી શક્યા નહીં. બધા ઉત્પાદિત વિમાનમાં પાંખો ફરીથી ડિઝાઇન અને સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી.
તુ -154
14. તુ -160 "વ્હાઇટ સ્વાન" બોમ્બરનો ઇતિહાસ કેટલીક રમુજી ઘટનાઓથી શરૂ થયો. પહેલા જ દિવસે, જ્યારે એસેમ્બલ વિમાન હેંગરની બહાર ફેરવવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે તે અમેરિકન સેટેલાઇટ દ્વારા ફોટોગ્રાફ કરાયો હતો. કેજીબીમાં ફોટોગ્રાફ્સનો અંત આવ્યો. બધી દિશામાં તપાસ શરૂ થઈ. હંમેશની જેમ, જ્યારે પ્રયોગશાળાઓ ફોટાઓનું વિશ્લેષણ કરી રહ્યા હતા, ઝુકોવ્સ્કીમાં એરફિલ્ડ પર, પહેલેથી સાબિત કર્મચારીઓ ડઝનેક વખત ધ્રુજાયેલા હતા. પછી, તેમ છતાં, તેઓએ ચિત્રની પ્રકૃતિ સમજી અને દિવસ દરમિયાન વિમાનોને રોલ કરવા માટે મનાઈ કરી દીધી. યુએસ સંરક્ષણ સચિવ ફ્રેન્ક કાર્લુચી, જેને કોકપિટમાં બેસવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, તેણે ડેશબોર્ડ પર માથું તોડ્યું, અને ત્યારબાદ તેને "કાર્લુચિ ડેશબોર્ડ" કહેવામાં આવે છે. પરંતુ આ બધી વાર્તાઓ યુક્રેનમાં "વ્હાઇટ હંસ" નાશની જંગલી ચિત્ર પહેલાં નિસ્તેજ છે. ક camerasમેરાઓની રોશની હેઠળ, યુક્રેનિયન અને અમેરિકન પ્રતિનિધિઓની ખુશખુશાલ સ્મિત હેઠળ, નવું જાજરમાન મશીનો, મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદિત લોકોમાં સૌથી ભારે અને સૌથી ઝડપી, મોટા હાઇડ્રોલિક કાતર સાથેના ટુકડા કરવામાં આવ્યા.
તુ -160
15. એ. ટુપોલેવના જીવન દરમિયાન છેલ્લા વિમાન વિકસિત અને શ્રેણીમાં શરૂ થયું હતું, તુ -22 એમ 1 હતું, જેની ફ્લાઇટ પરીક્ષણો 1971 ના ઉનાળામાં શરૂ થઈ હતી. આ વિમાન સૈન્યમાં નહોતું ગયું, ફક્ત એમ 2 સંશોધન "પીરસ્યું" હતું, પરંતુ પ્રખ્યાત ડિઝાઇનર તેને જોયું ન હતું.
16. ટુપોલેવ સેન્ટ્રલ ડિઝાઇન બ્યુરોએ માનવરહિત હવાઈ વાહનોનો સફળતાપૂર્વક વિકાસ કર્યો છે. 1972 માં, તુ -143 "ફ્લાઇટ" સૈન્યમાં પ્રવેશવા લાગ્યો. પોતે જ યુએવીના સંકુલ, પરિવહન-લોડિંગ વાહન, પ્રક્ષેપણ અને નિયંત્રણ સંકુલમાં સકારાત્મક લાક્ષણિકતાઓ પ્રાપ્ત થઈ છે. કુલ મળીને આશરે 1000 જેટલી ફ્લાઇટ્સ જારી કરવામાં આવી હતી. થોડા સમય પછી, વધુ શક્તિશાળી તુ -141 "સ્ટ્રિઝ" સંકુલ ઉત્પાદનમાં ગયો. પેરેસ્ટ્રોઇકા અને યુએસએસઆરના પતનના વર્ષો દરમિયાન, સોવિયત ડિઝાઇનરોએ કરેલો વિશાળ વૈજ્ andાનિક અને તકનીકી બેકલોગ ફક્ત નાશ પામ્યો ન હતો. ટુપોલેવ ડિઝાઇન બ્યુરોના મોટાભાગના નિષ્ણાતો ઇઝરાઇલને છોડી દે છે (અને ઘણાં ખાલી હાથે નહીં), યુએવીની રચના અને નિર્માણ માટે તકનીકીના વિકાસમાં આ દેશને વિસ્ફોટક કૂદકો પૂરો પાડે છે. રશિયામાં, જોકે, લગભગ 20 વર્ષોથી, આવા અભ્યાસ ખરેખર સ્થિર રહ્યા હતા.
17. તુ -144 ને દુ: ખદ ભાવિ સાથે કેટલીકવાર વિમાન પણ કહેવામાં આવે છે. આ મશીન, તેના સમય કરતા ખૂબ આગળ, ઉડ્ડયનની દુનિયામાં એક સ્પ્લેશ બનાવ્યું. ફ્રાન્સમાં પણ ભયંકર વિમાન દુર્ઘટનાએ સુપરસોનિક જેટ પેસેન્જર વિમાનની સકારાત્મક સમીક્ષાઓને અસર કરી નથી. પછી, કોઈ અજાણ્યા કારણોસર, ટુ -144 હજારો પ્રેક્ષકોની સામે જમીન પર પડી. ફક્ત સવારમાં બેઠેલા લોકોને જ માર્યા ગયા ન હતા, પરંતુ તે લોકો પણ કે જેઓ જમીન પર આપત્તિના સ્થળે હોવા માટે પૂરતા નસીબદાર ન હતા. ટુ -144 એરોફ્લોટ લાઇનમાં પ્રવેશ કર્યો, પરંતુ બિનલાભકારીને કારણે ઝડપથી તેમની પાસેથી પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો - તે ઘણું બળતણ લે છે અને તે જાળવવા માટે ખર્ચાળ હતું. 1970 ના દાયકાના અંતમાં યુએસએસઆરમાં નફાકારકતા વિશે વાત એક વિરલતા હતી, અને વિશ્વના શ્રેષ્ઠ વિમાનને સંચાલિત કરવાથી કેવું વળતર મળી શકે છે? તેમ છતાં, હેન્ડસમ લાઇનરને પહેલા ફ્લાઇટ્સમાંથી અને પછી ઉત્પાદનમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી.
તુ -144 - સમય આગળ
18. તુ -204 ટુ બ્રાન્ડનું છેલ્લું પ્રમાણમાં મોટા પાયે (28 વર્ષમાં 43 વિમાન) વિમાન બન્યું. 1990 માં ઉત્પાદન શરૂ કરનાર આ વિમાન ખોટા સમયે ફટકાર્યું હતું.આ અંધકારમય વર્ષોમાં, સેંકડો એરલાઇન્સ કે જેમાંથી કંઇપણ ઉભરી ન હતી તે બે રસ્તાઓ સાથે આગળ વધ્યું: તેઓ કાં તો વિશાળ એરોફ્લોટ વારસોને કચરાપેટીમાં સમાપ્ત કરી ગયા, અથવા સસ્તામાં ઉપયોગમાં લેવાયેલા વિદેશી વિમાનના નમૂનાઓ ખરીદ્યા. ટુ -204 માટે, તેની બધી યોગ્યતાઓ સાથે, આ લેઆઉટમાં કોઈ સ્થાન નહોતું. અને જ્યારે એરલાઇન્સ મજબૂત થઈ અને નવા વિમાન ખરીદવા પરવડે ત્યારે, બોઇંગ અને એરબસ દ્વારા બજારમાં કબજો લેવામાં આવ્યો. 204 સરકારના આદેશો અને ત્રીજા વિશ્વના દેશોની કંપનીઓ સાથેના અનિયમિત કરારને કારણે ભાગ્યે જ આભારી છે.
તુ -204
19. તુ -134 માં એક પ્રકારનો કૃષિ ફેરફાર હતો, જેને તુ -134 સીએક્સ કહેવામાં આવે છે. મુસાફરોની બેઠકોને બદલે, કેબીન પૃથ્વીની સપાટીની હવાઈ ફોટોગ્રાફી માટે વિવિધ ઉપકરણોથી ભરેલું હતું. ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ઉપકરણોને લીધે, ફ્રેમ્સ સ્પષ્ટ અને માહિતીપ્રદ હતી. જો કે, કૃષિ સાહસોના સંચાલન સાથે કૃષિ "મડદા" અપ્રિય હતા. તેણીએ સરળતાથી વાવેતરવાળા વિસ્તારોનું કદ બતાવ્યું, અને સામૂહિક ખેડૂતો 1930 ના દાયકાથી આ મુદ્દા પ્રત્યે સંવેદનશીલ છે. તેથી, તેઓએ તેઓ શક્ય તેટલું શ્રેષ્ઠ તુ -134 એસએચ ઉડવાનો ઇનકાર કર્યો. અને પછી પેરેસ્ટ્રોઇકા આવી, અને વિમાનચાલકોને ખેતીમાં મદદ કરવા માટે કોઈ સમય નહોતો.
પાંખો હેઠળ સાધનસામગ્રી સાથે કન્ટેનર લટકાવીને તુ -134 એસકેએચ ઓળખવું સરળ છે
20. રશિયન - સોવિયત ડિઝાઇનરોમાં, આન્દ્રે ટ્યુપોલેવ ક્રમશ produced ઉત્પાદિત વિમાનોની કુલ સંખ્યાના સંદર્ભમાં 6 માં ક્રમે છે. ટ્યુપોલેવ સેન્ટ્રલ ડિઝાઇન બ્યુરો એ. યાકોવલેવ, એન. પોલિકાર્પોવ, એસ. ઇલ્યુશિન, મિકોયાન અને ગુરેવિચ, અને એસ. લાવોચકીનના ડિઝાઇન બ્યુરો પછી બીજા ક્રમે છે. ડિજિટલ સૂચકાંકોની તુલના, ઉદાહરણ તરીકે, યાકોવલેવ ખાતે લગભગ 64,000 ઉત્પાદિત મશીનો અને લગભગ 17,000 ટુપોલેવમાં, તે યાદ રાખવું જોઈએ કે પ્રથમ પાંચેય ડિઝાઇનરોએ લડવૈયાઓ અને હુમલો વિમાનો બનાવ્યા હતા. તે નાના, સસ્તું અને કમનસીબે, ઘણીવાર પાઇલોટ્સ સાથે મળીને ખોવાઈ જાય છે, જે ભારે વિમાનની તુલનામાં તુપોલેવ બનાવવાનું પસંદ કરે છે.
