પ્રથમ મેટ્રો જલ્દીથી 160 વર્ષની થઈ જશે તે હકીકત છતાં, નિષ્ણાતો કે અસંખ્ય પ્રશંસકો પણ આ પ્રકારના પરિવહનની ચોક્કસ વ્યાખ્યા આપી શકતા નથી. દરેક જણ સંમત થાય છે કે મેટ્રો એક offફ-સ્ટ્રીટ પરિવહન છે, જો કે તે સામાન્ય રીતે જમીન સંદેશાવ્યવહારની હાલની સિસ્ટમ સાથે એક રીતે અથવા બીજી રીતે બંધાયેલ હોય છે. તેવી જ રીતે, તમે મેટ્રોનું વર્ણન કરતી કોઈપણ વ્યાખ્યા પર સવાલ કરી શકો છો. "ભૂગર્ભ પરિવહન"? સંખ્યાબંધ શહેરોમાં, મેટ્રોનો સપાટી ભાગ ભૂગર્ભ એક કરતા ઘણો લાંબો છે. "ઇલેક્ટ્રિક"? પરંતુ તે પછી મેટ્રોના ઇતિહાસની ગણતરી 1863 માં "લોકમોટિવ" મેટ્રોની શરૂઆતથી કરી શકાતી નથી. એક માત્ર નિર્વિવાદ વ્યાખ્યાઓ "શહેરી" અને "રેલ" છે.
તેમ છતાં શબ્દોના વિવાદ હોવા છતાં, સબવે ટ્રેનો વિશ્વના શહેરોમાં દરરોજ લાખો લોકોને વહન કરે છે. વિશિષ્ટ મેટ્રોપોલિટન (ફ્રેન્ચ સંયોજન "મેટ્રોપોલિટન રેલ્વે" માંથી ખેંચાયેલો શબ્દ) એક મોટા શહેરનો અભિન્ન ભાગ માનવામાં આવે છે. શહેરની આજુબાજુની ચળવળની દ્રષ્ટિએ પેરિસ મેટ્રો સૌથી અનુકૂળ માનવામાં આવે છે. સ્ટોકહોમ મેટ્રોમાં ઘણા ઓછા સ્ટેશનો ખૂબ સરસ રીતે સજ્જ છે. ઉત્તર કોરિયાની રાજધાની પ્યોંગયાંગે થોડા વર્ષો પહેલા વિદેશી લોકો માટે તેની deepંડા (ઘણા સ્ટેશનો 100 મીટરથી વધુની atંડાઈ પર સ્થિત છે) ખોલ્યા હતા. વિશ્વની સૌથી આધુનિક મેટ્રો જર્મનીના મ્યુનિકમાં કાર્યરત છે.
રશિયા પણ આ ચુનંદા ક્લબનો સભ્ય છે. મોસ્કો મેટ્રો એ રશિયન રાજધાનીના સૌથી મોટા, આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે માન્યતા પ્રાપ્ત સીમાચિહ્નોમાંનું એક છે. સેન્ટ પીટર્સબર્ગનું મેટ્રો સમુદ્ર સપાટીથી સ્ટેશનના સરેરાશ અંતરની દ્રષ્ટિએ સૌથી deepંડો માનવામાં આવે છે.
1. મોસ્કોમાં સબવે બનાવવાની જરૂરિયાત વર્ણવતા, તમે સાહિત્યના ઘણા બધા ટાંકણા ટાંકી શકો છો. સાહિત્યિક નાયકો ગ્રેસની ઇચ્છાથી નહીં ટ્રામ પગથિયા પર કૂદ્યા - ટ્રામ પર ચ onવું અશક્ય હતું. અંદર એક ભયંકર ક્રશ હતું, પિકપોકેટ્સ કાર્યરત હતા, ઝઘડા અને ઝઘડા ઉભા થયા હતા. પરંતુ સંખ્યા લેખકોની કલમ કરતાં ઘણી વધુ વાણીય છે. 1935 માં, મોસ્કો ટ્રામમાં 2 અબજથી વધુ નોંધાયેલા મુસાફરો હતા. આ આંકડામાં ફક્ત તે જ લોકોનો સમાવેશ થાય છે જેમણે કંડક્ટર પાસેથી ટિકિટ ખરીદી હતી અથવા પાસનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ આંકડા માટે, તમે સુરક્ષિત રીતે ઓછામાં ઓછા એક ક્વાર્ટર ઉમેરી શકો છો - અને ત્યાં પૂરતા પ્રમાણમાં "એક પથ્થરવાળા પક્ષીઓ" હતા, અને કેટલીક વાર વાહક તમામ મુસાફરોની આસપાસ શારિરીક રીતે ઉડાન ભરી શકતા નહોતા. તેથી આધુનિક મોસ્કો મેટ્રો, તેના 237 સ્ટેશનો અને ઝડપી જગ્યા ધરાવતી ટ્રેનો સાથે, છેલ્લા 15 વર્ષમાં એક વર્ષમાં 2.5 અબજ મુસાફરોની પરિવહન કરવામાં આવી છે, જેમાં એક દિશામાં અથવા બીજી દિશામાં થોડું વિચલન થઈ શકે છે.
2. મોસ્કોની મધ્યમાં ભૂગર્ભમાં ટ્રામ લાઇનનો ઓછામાં ઓછો ભાગ નાખવાની પ્રથમ યોજના 19 મી સદીના અંતમાં દેખાઇ. ઉકેલમાં શહેરની પરિવહનની વર્તમાન પરિસ્થિતિ અને આંતરરાષ્ટ્રીય અનુભવ બંનેમાંથી પોતાને સૂચવ્યું. મુખ્ય સમસ્યા મોસ્કોમાં સેન્ટ્રલ રેલ્વે સ્ટેશનની અભાવ હતી. ટ્રેન ડેડ-એન્ડ સ્ટેશનો પર આવી. સ્થાનાંતરણ કરવા માટે, મુસાફરોને ટ્રામ અથવા કેબ દ્વારા બીજા સ્ટેશને જવું પડ્યું હતું. આથી શહેરી પરિવહનમાં ગતિ અને આરામનો ઉમેરો થયો નહીં. બર્લિનમાં, શહેર અધિકારીઓએ આવી જ સમસ્યાનો સામનો કરવો પડ્યો. 1870 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, સ્ટેશનોને સીધી ટ્રામ લાઇનો સાથે જોડીને તેનું નિરાકરણ કરવામાં આવ્યું. મોસ્કોમાં, આ રીતે પરિવહન શહેરને છુટકારો આપવાનો વિચાર ફક્ત 1897 માં પરિપક્વ થયો. પછી એક સાથે બે પ્રોજેક્ટ્સ દેખાયા. રાયઝાન-ઉરલસ્કાયા રેલ્વે સોસાયટીએ મોસ્કોમાં બે ટ્રેક રેલ્વે બનાવવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો, જેમાં કેન્દ્રમાંથી પસાર થતી ભૂગર્ભ ડાયમેટ્રિકલ વિભાગ શામેલ હશે. સમાન પ્રોજેક્ટ, પરંતુ રેડિયલ લાઇનો સાથે, ઇજનેરો એ. એન્ટોનોવિચ અને ઇ. નોલ્ટેન દ્વારા એક બીજાથી અલગ સૂચવવામાં આવ્યો હતો. ભૂગર્ભ ઇલેક્ટ્રિક રેલ્વેના સંબંધમાં "મેટ્રો" શબ્દનો ઉપયોગ સૌ પ્રથમ 1901 માં કે.ટ્રુબનિકોવ અને કે.ગુત્સેવિચે કર્યો હતો. માર્ગ પછીના તેમના પ્રોજેક્ટથી યુદ્ધ પછીના વર્ષોમાં બનેલી સર્કલ લાઇનની આશરે પુનરાવર્તન. જો કે, તમામ પ્રોજેક્ટ્સને નકારી કા .વામાં આવ્યા હતા. સૌથી નોંધપાત્ર ચર્ચનો અવાજ હતો. 1903 માં, મોસ્કોના મેટ્રોપોલિટન સેરગીઅસે લખ્યું કે ભૂગર્ભમાં deepંડું થવું એ માણસનું અપમાન અને પાપી સ્વપ્ન છે.
3. મોસ્કો મેટ્રોના નિર્માણમાં વેનિમિઅન માકોવ્સ્કીએ વિશાળ ભૂમિકા ભજવી. 27-વર્ષીય એન્જિનિયર, જેમની પાસે કોઈ રેગલિયા નહોતું, 1932 માં મોસ્કો મેટ્રોની રચના પર કામ કરતા લગભગ બધા એન્જિનિયરો અને વૈજ્ .ાનિકો સામે હિંમતભેર એકલા બોલ્યા. માકોવ્સ્કીએ deepંડા ભૂગર્ભ મેટ્રો બનાવવાની દરખાસ્ત કરી હતી, જ્યારે શાળાના જૂના નિષ્ણાતો અને વિદેશી લોકોએ ફક્ત બે સમાન પદ્ધતિઓની ચર્ચા કરી હતી: ખાઈ અને છીછરા લીટીઓમાં લાઇનોનું સપાટી નિર્માણ. બંને પદ્ધતિઓ જે મોસ્કોને ટ્રાફિક પતનમાં ડૂબી જાય તે માટે ખાતરી આપી હતી - સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિવહન ધમનીઓ ખોદવી જરૂરી હતી. દરમિયાન, 6 જાન્યુઆરી, 1931 ના રોજ, મોસ્કો અને ટ્રાફિકને અવરોધ્યા વિના ચુસ્ત stoodભો રહ્યો - ટ્રાફિક જામના કારણે, ટ્રામ લાઇન પર ચ getી શકી નહીં, બસો અને ટેક્સીઓ ચાલતી ન હતી. પરંતુ આ દાખલાએ પણ સિદ્ધાંતની .ંચાઈથી પાપી પૃથ્વી સુધી આદરણીય નિષ્ણાતોને ઘટાડ્યા નથી. માકોવ્સ્કીએ સી.પી.એસ.યુ. (બી) લાઝર કાગનોવિચની સિટી કમિટીના પ્રથમ સેક્રેટરી તરફ પ્રયાણ કર્યું. તેમણે યુવાન એન્જિનિયરને ટેકો આપ્યો, પરંતુ આનાથી નિષ્ણાતો પર કોઈ છાપ પડી નહીં. નિરર્થક - માકોવ્સ્કીએ પ્રવડામાં એક લેખ પ્રકાશિત કર્યો. Jંડા પાયાના પ્રોજેક્ટ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની ફક્ત જે.વી. સ્ટાલિનની વ્યક્તિગત સૂચનાથી આ બાબત આગળ વધી. માકોવ્સ્કીનો વિજય? ભલે તે કેવી રીતે હોય. વેનિમિન લ્વોવિચ એક નમ્ર માણસ હતો, અને તેને ઝડપથી ભીડમાં ધકેલી દેવામાં આવ્યો. પ્રથમ પંચવર્ષીય યોજનાના વર્ષો દરમિયાન બે ઓર્ડર મેળવ્યા બાદ, મેટ્રો બિલ્ડરો પર પડેલા પુરસ્કારોનો ઉદાર વરસાદ હોવા છતાં, તેમણે તેમના જીવનના અંત સુધી એક પણ ઓર્ડર કે મેડલ મેળવ્યો ન હતો. શિલ્ડ ટનલિંગના સુધારણા માટે, તેને સ્ટાલિન પુરસ્કાર મળ્યો, પરંતુ બીજો ડિગ્રી અને ફક્ત 1947 માં.
4. મેટ્રો એક ખર્ચાળ આનંદ છે. તે જ સમયે, મુખ્ય ખર્ચ વ્યવહારીક રીતે મુસાફર માટે અદ્રશ્ય છે - ટ્રેન ટનલ દ્વારા દોડી રહી છે, જેની દિવાલો પર તમે ફક્ત કેબલના બંડલ્સ જોઈ શકો છો. સુશોભન સ્ટેશનોના ખર્ચ સ્પષ્ટ છે. મોસ્કો મેટ્રોના પ્રથમ તબક્કાના વૈભવી સ્ટેશનોએ મસ્કવોઇટ્સમાં મિશ્ર લાગણીઓને ઉત્તેજીત કરી. એનકેવીડીના અહેવાલોમાં, લોકો કોમી એપાર્ટમેન્ટ્સ અને ભોંયરામાં છૂટાછવાયા વિશે વાત કરી રહ્યા હતા, ત્યાં પૂરતી શાળાઓ અને કિન્ડરગાર્ટન નથી, અને અહીં તે પ્રકારના નાણાં સ્ટેશનોના અંતિમ કામમાં નાખવામાં આવ્યા હતા. ખરેખર, સ્ટેશનોની સજાવટ એકદમ ખર્ચાળ હતી - 1930 ના દાયકા સુધીમાં યુએસએસઆરના અગ્રણી કલાકારો અને આર્કિટેક્ટ્સ સારી ફીનો સ્વાદ શીખી ચૂક્યા હતા, અને આરસ, ગ્રેનાઇટ અને ગિલ્ડિંગ ક્યારેય સસ્તી અંતિમ સામગ્રીમાં નહોતા. તેમ છતાં, મહત્તમ અનુમાન મુજબ અંતિમ સ્ટેશનો અને લોબીઝની કિંમત, મેટ્રોના પ્રથમ તબક્કાના નિર્માણ માટેના તમામ ખર્ચના 6% જેટલી છે. આગળ, ઉત્પાદન પ્રક્રિયાઓ અને કામદારોની અદ્યતન તાલીમના વિકાસને કારણે આ આંકડો ઓછો થયો.
St.. સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં ભૂગર્ભ રેલ્વે બનાવવાની યોજના મોસ્કો કરતા અગાઉ દેખાઇ. રશિયન સામ્રાજ્યમાં શહેરની રાજધાની સ્થિતિ, મોટી સંખ્યામાં નદીઓ અને નહેરો ધરાવતા શહેરમાં લોજિસ્ટિક્સની જટિલતા, અને ઉત્તરીય પાલમિરાની સામાન્ય "પશ્ચિમતા" પણ પ્રભાવિત હતી. સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં પરિવહન પરના વ્યાપક દૃષ્ટિકોણવાળા વધુ વિદેશી લોકો અને રશિયન શિક્ષિત લોકો હતા. પહેલેથી જ 19 મી સદીની શરૂઆતમાં, સમ્રાટ એલેક્ઝાંડર મને રાજધાનીમાં એક શહેર રેલ્વે બનાવવાની ઘણી દરખાસ્તો મળી હતી. પ્રોજેક્ટ્સ નિયમિત રૂપે દેખાયા હતા, પરંતુ તેમાંથી મોટાભાગના પ્રારંભિક ઇજનેરીનું કાર્ય નથી. લેખકોએ આ હકીકત પર વધુ આધાર રાખ્યો હતો કે લંડન અને પેરિસ પહેલેથી મેટ્રો ધરાવે છે, અને સેન્ટ પીટર્સબર્ગ પાછળ રહેવું જોઈએ નહીં. પછી ક્રાંતિ ઉદ્ભવી, રાજધાની મોસ્કોમાં સ્થળાંતર થઈ. હવે લેનિનગ્રાડમાં મેટ્રો બનાવવાનો વિચાર ફક્ત 1940 માં જ પાછો આવ્યો હતો, મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધની શરૂઆત અને નાકાબંધીના એક વર્ષ પહેલા. ડિઝાઇન અને બાંધકામ ફક્ત 1947 માં ફરી શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, અને 15 નવેમ્બર, 1955 ના રોજ, લેનિનગ્રાડ મેટ્રોનો પ્રથમ તબક્કો નિયમિત સ્થિતિમાં કાર્યરત થયો.
6. લોકોના અન્ય મોટા મેળાવડાની જેમ, ભૂગર્ભ પણ આતંકવાદીઓ માટે એક આકર્ષક લક્ષ્ય છે. આતંકવાદી હુમલોની ઘટનામાં, પૃથ્વીની સપાટીથી મેટ્રોને અલગ પાડવું અને પીડિતોને પ્રથમ સહાય પૂરી પાડતી વખતે ડ doctorsકટરો અને બચાવકર્તાઓ દ્વારા મુશ્કેલીઓ બંને હુમલો કરનારાઓને કામ કરે છે. 1883 અને 1976 ની વચ્ચે, આતંકવાદી હુમલાઓનું એકમાત્ર લક્ષ્ય લંડન અંડરગ્રાઉન્ડ હતું. એક એવો અંદાજ છે કે વર્ષોથી થયેલા આતંકવાદી હુમલામાં (તેમાંના 10 લોકો હતા) 7 લોકો માર્યા ગયા હતા અને લગભગ 150 ઇજાગ્રસ્ત થયા હતા, અને મોટાભાગના ઘાયલો સ્ટેમ્પ્સમાં ઘાયલ થયા હતા. 1977 માં, આર્મેનિયન રાષ્ટ્રવાદીઓ દ્વારા આયોજિત વિસ્ફોટોમાં મોસ્કો મેટ્રોમાં 7 લોકો માર્યા ગયા હતા અને વધુ 37 ઘાયલ થયા હતા. પરંતુ 1994 સરહદ બની હતી. અઝરબૈજાની રાજધાની બાકુના સબવેમાં બે વિસ્ફોટોમાં 27 લોકોની લોહિયાળ લણણી એકત્ર થઈ છે અને લગભગ 100 ઘાયલ થયા છે. ત્યારબાદ, કમનસીબે, સબવે હુમલાઓ સામાન્ય બની ગયા છે. તેમાંથી લોહિયાળ વાહનોને યાદ કરવામાં આવે છે, અથવા તો અસામાન્ય, જેમ કે ટોક્યો સબવેમાં ઝેરી ગેસ સરીનનો ઉપયોગ કરીને થયેલા આતંકી હુમલાની જેમ. 1995 માં, જાપાનની રાજધાનીમાં મેટ્રોની વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ દ્વારા સરિન છાંટવા પછી, 13 લોકો માર્યા ગયા અને 6,000 થી વધુ ઝેર.
7. મેટ્રો મુસાફરોને માત્ર આતંકવાદી હુમલાથી જ જોખમ નથી. ઉપકરણોનો વસ્ત્રો, અપૂરતી લાયકાતો અથવા કર્મચારીઓની મૂંઝવણ, અને માત્ર ગભરાટ દુ: ખદ અકસ્માત તરફ દોરી શકે છે. 1996 માં, બકુ મેટ્રોમાં લાગેલી આગમાં લગભગ 300 લોકોનાં મોત નીપજ્યાં હતાં. તેમાંના મોટાભાગનાને કાર્બન મોનોક્સાઇડ અને અન્ય દહન ઉત્પાદનો દ્વારા ઝેર આપવામાં આવ્યું હતું. ડ્રાઈવરે બંને સ્ટેશન વચ્ચે ખેંચાણની આગ શોધી કા .ી હતી અને એક સાંકડી ટનલમાં ટ્રેન અટકાવવા કરતાં કંઇક સારું માન્યું નહોતું. થ્રેસ્ટને આગ ચાંપી, કારની આંતરિક અસ્તરને આગ લાગી. દિવાલો સાથે દોડતી વીજળીના કેબલ્સને પકડીને લોકોએ ગભરાઈને વિંડોઝની માફક ગાડી છોડવાનું શરૂ કર્યું, જેના પગલે કેટલાંક લોકોના મોત નીપજ્યાં. મોસ્કો મેટ્રોમાં, સૌથી મોટી આપત્તિ 2014 માં આવી હતી જ્યારે કામદારોએ 3 મીમી વાયર સાથે તીર ઠીક કર્યું હતું. તે ભારનો સામનો કરી શક્યો નહીં, અને ટ્રેનની આગળની ગાડીઓ સંપૂર્ણ ઝડપે દિવાલ સાથે અથડાઇ. 24 લોકો માર્યા ગયા હતા. લંડનમાં 1987 માં, ગાડીમાં સિગરેટના બટ્ટથી ભરાયેલા આગમાં 31 લોકોનાં મોત નીપજ્યાં હતાં. સિગારેટના બટને કારણે પેરિસ મેટ્રોના મુસાફરો પણ મરી ગયા. 1903 માં, સ્ટેશનો વચ્ચેના પટ પર ટ્રેનની છેલ્લી કારમાં આગ લાગી. તે અનૂકુળ હતું, પરંતુ વાતચીતની સમસ્યાઓ અને સ્ટેશનના કર્મચારીઓની ગભરાટના કારણે, આગલી ટ્રેનનો ડ્રાઇવર ધૂમ્રપાન ન કરી દેતા ગાડીમાં અથડાયો હતો. બેવડી ઘટનાના પરિણામે, 84 લોકોનાં મોત નીપજ્યાં.
8. વિશ્વના સૌથી લાંબી સબવેના માલિકોની રેન્કિંગમાં પ્રથમ ત્રણ સ્થાનો બેઇજિંગ (691 કિમી), શાંઘાઈ (676 કિમી) અને ગુઆંગઝુ (475 કિમી) ના ચાઇનીઝ શહેરો દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યા છે. લંડન મેટ્રોથી થોડેક 397 કિમીની લંબાઈ સાથે મોસ્કો મેટ્રો પાંચમા ક્રમે છે. તાજેતરનાં વર્ષોમાં મોસ્કો મેટ્રોના વિકાસની ગતિને ધ્યાનમાં રાખીને, લંડન ટૂંક સમયમાં પાછળ રહેશે. પીટર્સબર્ગ મેટ્રો લાઇન લંબાઈના સંદર્ભમાં વિશ્વમાં 40 મા ક્રમે છે. વિશ્વની સૌથી ટૂંકી મેટ્રો સ્વિટ્ઝર્લ .ન્ડ (1.૧ કિ.મી.) માં લૌઝાનમાં કાર્યરત છે. પાંચ ટૂંકા ગાળાનાં મેટ્રો સ્ટેશનોમાં ગુજરાત (ભારત), મરાકાઇબો (વેનેઝુએલા), ડનિપ્રો (યુક્રેન) અને જેનોઆ (ઇટાલી) નો પણ સમાવેશ છે.
9. સ્ટેશનોની સંખ્યાની દ્રષ્ટિએ, નિર્વિવાદ નેતા ન્યુ યોર્કનો સબવે છે - 472 સ્ટોપ્સ. 2 જી - 3 જી સ્થાનો પેરિસ અને સિઓલથી આગળ શાંઘાઈ અને બેઇજિંગ સબવે દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યા છે. મોસ્કો મેટ્રો 232 સ્ટેશનો સાથે 11 મા સ્થાને છે. સેન્ટ પીટર્સબર્ગ મેટ્રો 72 સ્ટેશનો સાથે 55 મા ક્રમે છે. વેનેઝુએલાની રાજધાની કારાકાસમાં લોસ ટેક્સ મેટ્રોમાં ફક્ત 5 સ્ટેશનો છે, જેમાં ગુજરાતના મેટ્રો, મરાકાઇબો અને ડિનેપરમાં ફક્ત એક જ સ્ટેશન છે.
10. વિશ્વના તમામ પાંચેય મહાનગરોએ 19 મી સદીમાં કામગીરી શરૂ કરી. વિશ્વની પ્રથમ ભૂગર્ભ રેલ્વેએ 1863 માં લંડનમાં કામગીરી શરૂ કરી હતી. અલબત્ત, કોઈ વીજળીની વાત નહોતી થઈ - વરાળ એન્જિનથી ટ્રેનો ખેંચાઈ હતી. અંગ્રેજી કહે છે, લગભગ 30 વર્ષ “ધ ટ્યુબ”, વિશ્વનો એકમાત્ર એવો રસ્તો રહ્યો. તે માત્ર 1892 માં જ શિકાગો (યુએસએ) માં મેટ્રો ખુલી, ત્યારબાદ ગ્લાસગો (યુકે), બુડાપેસ્ટ (હંગેરી) અને બોસ્ટન યુએસએ) ના સબવે બન્યા.
11. મોસ્કો અને પીટર્સબર્ગ મેટ્રો લગભગ વિરુદ્ધ દિશામાં વિકાસશીલ છે. જ્યારે મોસ્કો મેટ્રોમાં દર વર્ષે નવા સ્ટેશનો કાર્યરત કરવામાં આવે છે, અને સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં, મેટ્રો નેટવર્કમાં સતત સુધારો કરવામાં આવી રહ્યો છે, વિકાસ વ્યવહારીક સ્થિર છે. 2018 માં બે નવા સ્ટેશન - નોવોક્રેસ્તોવસ્કાયા અને બેગોવાયા ખોલવામાં આવ્યા હતા. તેમની શરૂઆતનો સમય ફીફા વર્લ્ડ કપ સાથે સુસંગત બન્યો હતો, અને આ ભંડોળ ફેડરલ લક્ષ્ય કાર્યક્રમ હેઠળ આવ્યું હતું. 2019 માં, શુશરી સ્ટેશન ખોલ્યું, જે 2017 માં ખુલવા જઈ રહ્યું હતું. મેટ્રોના વિકાસ માટે, સેન્ટ પીટર્સબર્ગ પાસે પૂરતા નાણાકીય સંસાધનો નથી. મોસ્કો યોજના અનુસાર નવી લાઇનો અને સ્ટેશનોના બાંધકામ માટે નાણાં આપવાનો પ્રયાસ - મેટ્રો મુસાફરોના પરિવહનમાં રોકાયેલ છે, અને શહેર સરકાર તેના પોતાના ખર્ચે નેટવર્કને વિસ્તૃત કરે છે - સ્થાનિક બજેટમાં સંસાધનોના અભાવને કારણે નિષ્ફળ ગઈ. તેથી, હવે સેન્ટ પીટર્સબર્ગના અધિકારીઓ મેટ્રોના વિકાસ વિશે ખૂબ કાળજીપૂર્વક બોલે છે. આગામી વર્ષોમાં મોસ્કોમાં ડઝનેક નવા સ્ટેશનો ખુલશે.
12. મોસ્કો અને સેન્ટ પીટર્સબર્ગ ઉપરાંત, રશિયામાં મેટ્રો 5 અન્ય શહેરોમાં કાર્યરત છે: નિઝની નોવગોરોડ, નોવોસિબિર્સ્ક, સમારા, યેકાટેરિનબર્ગ અને કાઝન. આ બધા સબવે, હકીકતમાં, સોવિયત યોજનાઓના મોટાભાગના પ્રતિબિંબ છે, તેથી સબવેના કાર્યના પરિણામો આશ્ચર્યજનક હોઈ શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, નોવોસિબિર્સ્ક મેટ્રો, જેમાં 13 સ્ટેશનોવાળી 2 લાઇનોનો સમાવેશ થાય છે, નિઝેગોરોદસ્કોય મેટ્રો (2 લાઇન, 15 સ્ટેશન) કરતા દર વર્ષે ત્રણ ગણા વધારે મુસાફરો વહન કરે છે. લગભગ નિઝની નોવગોરોડની જેમ જ, પેસેન્જર ટ્રાફિક (દર વર્ષે લગભગ 30 મિલિયન લોકો) કાઝાન મેટ્રો (લાઇન 1, 11 સ્ટેશનો) દ્વારા પીરસવામાં આવે છે. અને હલકી ગુણવત્તાવાળા કાઝાનમાં ફક્ત એક જ સ્ટેશન સમરાનો ઉપયોગ ફક્ત 14 મિલિયન લોકો કરે છે.
13. ન્યુ યોર્ક સબવેમાં, રશિયન શહેરોમાં જમીન પરિવહનની ચાલ જેવા જ સિદ્ધાંત પર ટ્રેનો દોડે છે. એટલે કે, યોગ્ય દિશામાં જવા માટે, તમારે મેટ્રો લાઇન અને હિલચાલની દિશા ("કેન્દ્રથી" અથવા "કેન્દ્રમાં") જાણવી પૂરતું નથી. જમણી દિશા તરફ જતી ટ્રેન બંધ થઈ શકે છે અને બીજી રીતે જઈ શકે છે. તેથી, મુસાફરને રૂટ નંબર પણ જાણવો જ જોઇએ, ઘણીવાર પત્ર ઉમેરા સાથે, અને ખાતરી કરો કે આવનારી ટ્રેન એક્સપ્રેસ ટ્રેન નથી. જો મોસ્કોમાં અરબત્સ્કો-પોકરોવસ્કાયા લાઇન પર કોઈ મુસાફર મિટિનો સ્ટેશન પર હોય અને ટ્રેનને કેન્દ્ર તરફ જતો હોય, તો તે ખાતરી કરી શકે છે કે તે તે જ લાઇનના સેમિઓનોવસ્કાયા સ્ટેશન પર પહોંચશે. ન્યુ યોર્કમાં, જો કે, આવા મુસાફરો, યોજના પર આધાર રાખીને, ખોટી જગ્યાએ વાહન ચલાવવાનું જોખમ ચલાવે છે.
14. તેના ઇતિહાસમાં, મોસ્કો મેટ્રો ફક્ત 16 Octoberક્ટોબર, 1941 ના રોજ કામ કરી શક્યું ન હતું. આ દિવસે, મોસ્કોમાં ગભરાટ શરૂ થયો, જર્મન સૈન્યની બીજી સફળતાના કારણે. મેટ્રોના નેતૃત્વમાં, તે પીપલ્સ કમિશનર Railફ રેલ્વે લાઝર કાગનોવિચના હુકમથી તીવ્ર બન્યો હતો, જે એક દિવસ પહેલા આવ્યો હતો, વિનાશ માટે મેટ્રો તૈયાર કરવા, અને ટ્રેનોને ખાલી કરાવવા માટે. મધ્યમ સંચાલકો ખાલી ભાગી ગયા. એક દિવસમાં ઓર્ડર પુન restoreસ્થાપિત કરવું શક્ય હતું, ટ્રેનો 17 Octoberક્ટોબરના બપોરના ભોજન પછી શરૂ થઈ. અપેક્ષા મુજબ મેટ્રો બોમ્બ આશ્રયનું કામ કરશે. કાર્યવાહી હાથ ધરવામાં આવી હતી: સિગ્નલ "એર રેઇડ" પર, સંપર્ક રેલ્સને ડિસ્કનેક્ટ કરવામાં આવ્યા હતા, લાકડાની shાલ દ્વારા ટ્રેક્સને અવરોધિત કરવામાં આવ્યા હતા, ફ્લોરિંગમાં ફેરવાયા હતા. યુદ્ધમાં મેટ્રોમાં પીડિતો પણ મળી આવ્યા - એક હવાઈ બોમ્બમાં છીછરા અરબત્સકાયા સ્ટેશન પર 16 લોકો માર્યા ગયા, અને બીજા જ દિવસે આ સ્ટેશન પર અચાનક દરોડાને કારણે નાસભાગમાં 46 લોકોના મોત નીપજ્યાં. પરંતુ મેટ્રોએ પણ જીવનદાન આપ્યું - યુદ્ધ દરમિયાન 200 થી વધુ બાળકો ભૂગર્ભમાં જન્મેલા.
15. મોસ્કો મેટ્રો લોગો - લાલ અક્ષર "એમ" ના લેખકો પ્રત્યેના વલણના ઉદાહરણ પર, સમાજનું ઉત્ક્રાંતિ સ્પષ્ટપણે દેખાય છે. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પહેલાં, "સામગ્રી" વ્યવસાયોનું મૂલ્ય સમગ્ર વિશ્વમાં આપવામાં આવતું હતું: કુશળ કાર્યકર, સિવિલ એન્જિનિયર, વગેરે.ઓ'હેનરીની એક વાર્તામાં, એક અમેરિકન પ્રોફેસર પોતાને તેની ગર્લફ્રેન્ડના માતાપિતાને ઇંટલેયર તરીકે રજૂ કરે છે, કારણ કે પ્રોફેસર કોણ છે અને સામાન્ય રીતે તેનું શું કામ છે? જો તમારી મજૂરીના પરિણામને તમારા હાથથી સ્પર્શ કરી શકાય નહીં અને વાસ્તવિક જીવનમાં લાગુ કરી ન શકાય, તો શ્રેષ્ઠ રીતે તમે જેઓ કામ કરે છે તેમની સેવા કરો છો, અને સૌથી ખરાબ તમે જેસ્ટર છો. આ વલણને કારણે, 1935 માં મોસ્કો મેટ્રોના સ્ટેશનો પર દેખાતા, ખૂબ જ પ્રથમ અક્ષર "એમ" ની લેખકત્વ સ્થાપિત થઈ શકતી નથી. એક એવોર્ડ સાથે જાહેર હરીફાઈ હતી, પરંતુ તે નિષ્ફળ ગઈ. તે નિશ્ચિતરૂપે જાણીતું છે કે પ્રતીકનો જન્મ મેટ્રોસ્ટ્રોયના આર્કિટેક્ચરલ વિભાગમાં થયો હતો. આ વિભાગનું નેતૃત્વ પ્રખ્યાત સેમુઈલ ક્રેવેટ્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે ખાર્કોવમાં ડર્ઝપ્રોમ અને યુક્રેનિયન એસએસઆરની સરકારનું મકાન બનાવ્યું હતું. વિભાગના અગ્રણી કર્મચારી ઇવાન તારાનોવ હતા, જેનો પ્રથમ તબક્કાના તમામ સ્ટેશનના પ્રોજેક્ટ્સમાં હાથ હતો. તેમાંથી કેટલાકએ પ્રખ્યાત પત્ર દોર્યો. "લોગો બનાવટ" જેવી લઘુચિત્ર પર ગર્વ લેવાનું તેમના મગજમાં ક્યારેય પ્રવેશ્યું નથી. પરંતુ જ્યારે 2014 માં મોસ્કો મેટ્રોના લોગોમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા, ત્યારે એક પ્રખ્યાત ડિઝાઇનરનો આખો સ્ટુડિયો આમાં રોકાયો હતો. કામ પૂરું થયા પછી, સ્ટુડિયોના માલિકે ગર્વથી જાહેરાત કરી કે તેમની ટીમે ઉત્તમ કાર્ય કર્યું છે.
